Титанические усилия исполняющего обязанности директора Херсонского морского торгового порта Андрея Соколова по передаче предприятия в управление частной компании в этом году наконец-то должны увенчаться успехом. В марте 2018-го начнётся работа над технико-экономическим обоснованием проекта передачи порта в концессию. Закончат её в июне, а до конца года порт выставят на конкурс.
За три года руководителю Херсонского морпорта Андрею Соколову удалось сделать невозможное – по результатам 2017 года ХМТП впервые за свою историю стал убыточным. Такого не случалось ни в лихие 90-е, ни после финансового кризиса 2008 года.
Поставленный руководить портом с нарушением конкурсной процедуры в феврале 2016-го, молодой эффективный менеджер справился со своим заданием меньше, чем за два года. В 2016 и 2017 годах грузооборот ХМТП снижался по 10% в год, дойдя до 3,34 миллиона тонн, что сделало его убыточным. Удельный вес порта в грузообороте морпортов Украины в 2017 составил 2,5% против 2,8% в 2016 году. Снижение продолжается ударными темпами: в январе 2018 года переработано грузов на 18% меньше, чем год назад.
Всё потому, что одновременно с распространением в Интернете красочных презентаций о модернизациях и улучшениях, шла настоящая работа. Порт как будто намеренно отказывался от сотрудничества со старыми клиентами, завышал цену на перевалку, отпугивая новых. Руководство ХМТП спокойно взирало на отток грузов в принадлежащие частникам Херсонский речпорт, на причалы судостроительного завода и «Паллады».
Была уменьшена добыча песка, приносившая хороший доход. Отговорка Соколова – снижение объёмов строительства на Украине – лжива. В 2016 году на Украине начался небольшой строительный бум, а по результатам 2017 объёмы строительства увеличились больше, чем на 20%.
Стоимость активов порта только за 2017 год снизилась на 9% с 274 до 251 миллиона гривен. Это годовой рекорд.
Цель предельно простая: Андрей Соколов поставлен продать Херсонский морпорт. Но не просто, а сделать предприятие как можно более дешёвым и передать за бесценок в концессию частной компании. Приход частника постоянно пиарится как единственная возможность спасения ХМТП. Почему-то упускается из виду, что до Соколова у порта, даже в наше трудное время, особых экономических проблем не возникало.
Несоответствие настолько вопиющее, что 21 февраля депутаты Херсонского городского совета подготовили обращение к премьер-министру Украины Владимиру Гройсману. В письме указывается, что бездействие Министерства инфраструктуры Украины ставит под угрозу существование ХМТП. А 28 февраля Председатель фракции ВО «Батьківщина» в Верховной Раде Сергей Соболев заявил, что Администрация морских портов Украины довела отрасль до развала.
Не трудно предположить, что жалобы и заявления не будут иметь никаких последствий. Действия Мининфраструктуры и АМПУ согласованы и одобрены Кабмином. Все украинские морские порты, как один из последних неприватизированных доходных кусков экономики, передадут в частные руки.
Неизвестным для широкой публики остаётся лишь вопрос – кому и как хотят продать Херсонский морпорт. Судя по дествиям Соколова, иностранные – в частности, литовские – инвесторы на успех могут не рассчитывать. Вероятнее всего, ХМТП передадут структуре, близкой к представителям действующей власти.
А пока суд да дело, социальную сферу Херсонского порта уже начинают дерибанить. В этом году Фонд госимущества Украины планирует передать в аренду частной херсонской фирме детский оздоровительный лагерь ХМТП «Фрегат» у села Кизомыс Белозерского района. Херсонцы хорошо помнят, что со сброса социальных объектов начиналась приватизация ведущих городских предприятий. Для некоторых из них она закончилась ликвидацией или банкротством.
