Лирическое предисловие
Происхождение и конструкция
Барк «Товарищ»: советский период
Порт приписки – Херсон
Парусный флот в СССР
Барк «Товарищ»; украинская трагедия
Британская афера
Выводы
Заключение
Какие парусники есть у Украины
Легендарный парусник «Товарищ», некогда гордо бороздивший моря под флагом СССР, а затем Украины, остаётся одной из самых ярких страниц в истории советского и мирового парусного флота.
К сожалению, Украина, которой барк достался от СССР по наследству, оказалась не тем субъектом который его достоин, как говорится, не в коня корм.
Барк «Товарищ» стал не только символом морской славы, но и ярким символом истинного отношения Европы к Украине.
Его история – это не только рассказ о техническом совершенстве и морских подвигах, но и о том как европейцы ловко отобрали у «папуасов» то, что было им не по чину. Если бы украинцы в своё время прониклись этой историей и сделали правильные выводы, то, возможно, и история их страны сложилась бы иначе. Но увы…
Лирическое предисловие
Старые моряки рассказывали, что однажды в советские времена во время посещения «Товарищем» Гамбурга на борт среди других туристов поднялся немец – старый моряк. Он рассказал, что в 1930-е годы проходил морскую практику на этом барке.
Старик остался доволен состоянием судна и порядком на нём. В кубрике он даже нашёл свою бывшую койку. Но уходя сказал: «Все равно барк будет наш. Мы сделаем из него музей».
Не в пример многим астрологам-политологам, немец предвидел развитие событий правильно.
Происхождение и конструкция
Барк «Товарищ» был построен в 1933 году на верфи Blohm und Voß в Гамбурге специально как учебное парусное судно для немецкого военного флота. Первоначально ему присвоили имя Gorch Fock. Это был литературный псевдоним малоизвестного немецкого писателя-мариниста Иоганна Вильгельма Кинау, погибшего моряком в 1916 году в возрасте 35 лет.
Барк стал образцом совершенного парусника. Конструкция относительно небольшого судна (водоизмещением 1350 тонн) сочетала наиболее удачные элементы классических парусных клиперов середины ХІХ века, роскошных парусно-паровых яхт, быстрых военных посыльных судов и огромных грузовых винджаммеров конца ХІХ – начала ХХ веков.
Барк оказался настолько удачным, что верфь построила ещё трех его близнецов: Horst Wessel и Albert Leo Schlageter (названные по именам известных нацистов) были построены для Германии, а Mircea – для союзной немцам Румынии.
После Второй мировой войны побеждённая Германия потеряла все три свои парусника. Румыния, вовремя перейдя на сторону победителей, удачно избегла позора поражения и сохранила «Мирчу». Horst Wessel был передан по репарациям американцам в исправном состоянии. Под названием Eagle он до сих пор служит учебным судном Академии береговой охраны США. Albert Leo Schlageter в конечном итоге достался Португалии и, переименованный в Sagresh ІІ, сейчас используется для обучения португальских курсантов.
Gorch Fock же немцы, с целью избежать захвата барка советскими войсками и перегородить вход в гавань Штральзунда (родного порта парусника), подорвали и затопили у острова Рюген уже после падения Берлина – 1 мая 1945 года. Возможно, в надежде сохранить его для себя, рассчитывая, что русские после победы не станут возиться с затопленным парусником.
Немцы относились к барку-первенцу любовно, считали его символом своих ВМС. Сам Гитлер иногда использовал судно как личную яхту и проводил на нём секретные встречи. Отдавать такую реликвию русским им очень не хотелось.
Тем не менее судно было включено в перечень имущества, передаваемого по репарациям и в 1947 году Gorch Fock был поднят со дна фирмой из Штральзунда B. Staude Schiffsbergung.
Парусник «Товарищ»: советский период
Советским представителям намекали, что СССР не справится с ремонтом и эксплуатацией такого сложного и хрупкого механизма, как парусник. И эти намёки не были лишены оснований. Советская парусная школа находилась в процессе становления, поскольку дореволюционные традиции были во многом утрачены.
Из крупных парусных судов до Великой Отечественной войны в СССР в качестве учебных эксплуатировались лишь четырёхмачтовый барк «Товарищ» (первый), купленный царским правительством в Великобритании в 1916 году, и трёхмачтовая деревянная баркентина «Вега». Оба этих парусника не пережили войну. Первый «Товарищ» фашисты затопили в 1941 году вблизи Мариуполя, а «Вега» села на мель в Керченском проливе и больше не восстанавливалась.
Так что у советской стороны были основания и необходимость требовать у поверженного противника учебный парусник. Неохотно передав Gorch Fock Советскому Союзу, западные немцы ремонтировать его отказались. И здесь на помощь пришли немцы восточные – представители будущей ГДР (созданной сразу после образования ФРГ в 1949 году).
В 1947-1948 годах на верфи «Нептун» в городе Росток капитально отремонтировали корпус, а в 1949-1950 годах на верфи в городе Висмаре (соседе Штральзунда) восстановили рангоут, такелаж, паруса и механизмы.
Ремонт барка курировал лично капитан порта Висмар Хельмут Эрнст. Восточные немцы работали на совесть! Руководство ГДР тогда состояло из бывших антифашистов. Это были социалисты и коммунисты, вышедшие из подполья, концлагерей и тюрем и объединившиеся в Социалистическую единую партию Германии. Они стали, как со временем и большинство населения ГДР, самыми верными сторонниками СССР и социализма. От основателя компартии Германии, первого и единственного президента ГДР Вильгельма Пика (1876-1960), до последнего Председателя Государственного совета ГДР Эриха Хоннекера (1912-1994), преданного Горбачёвым и Ельциным.
Порт приписки – Херсон
В 1950 году барк, переименованный в «Товарищ» в память о погибшем предшественнике, передали советской команде. В 1951 году портом приписки судна стал Херсон. На более чем 40 лет «Товарищ» стал символом города и был единым целым с Херсонским мореходным училищем.
Даже Одесса долгое время не имела своего большого парусника и курсанты одесских мореходок проходили морскую практику на «Товарище». Отход и, особенно, возвращение красавца-барка всегда становились праздниками для жителей города, во множестве посещавших в эти дни городскую набережную.
Когда «Товарищ» стоял у причальной стенки городской набережной любой житель Херсона мог свободно и бесплатно подняться на борт. В трюмы и служебные помещения не пускали, но походить по палубе, подержаться за штурвал легендарного барка можно было свободно. Такие демократические порядки были у капитана судна Олега Павловича Ванденко (1936–2007), командовавшим барком с 1968 по 1997 год, а всего прослужившим на нём больше 40 лет.
С 1951 по 1995 год на «Товарище» прошли практику более 15 тысяч курсантов мореходных училищ, а сам парусник преодолел около 500 тысяч морских миль – эквивалент 22 обходов Земли по экватору.
«Товарищ» стал победителем многих морских парусных регат. В 1976 году в трансатлантической регате «Операция «Парус-76» он обогнал трёх своих систершипов – американский «Игл», румынскую «Мирчу» и немецкий «Горх Фок ІІ», неся в шторм полную парусность.
Барк снялся более чем в сорока художественных фильмах – от «Алых парусов» (1961) до «Узника замка Иф» (1987), став кинематографической легендой.
Решением от 21 февраля 2016 года переулок Розы Люксембург (Корабельный район, бывший Комсомольский) в Херсоне был переименован в переулок Капитана Ванденко.
Парусный флот в СССР
В советский период парусный флот СССР достиг расцвета. Были восстановлены (и используются Россией до сих пор в качестве учебных судов) также полученные по репарациям от Германии четырёхмачтовые барки «Крузенштерн» (бывший «Падуя» постройки 1926 года, водоизмещением 6 тысяч тонн) и «Седов» (бывший «Магдалена Винен», постройки 1921 года, водоизмещением 7 тысяч тонн).
Ныне это крупнейшие в мире парусники – последние плавающие представители некогда многочисленного семейства грузовых судов – винджаммеров (выжимателей ветра). Окончательно они ушли с океанских трасс, не выдержав конкуренции с пароходами, лишь в 1930-х годах.
Кроме того, в отличие от большинства других стран, Советский Союз после войны в большом количестве использовал крупные парусники не только для обучения курсантов, но и для практических целей. В 1944-1953 годах на пяти финских верфях по заказу СССР были построены 85 однотипных деревянных трёхмачтовых судов (12 баркентин и 73 шхуны водоизмещением примерно по 600 тонн). Финны до сих пор считают этот заказ звёздным часом их деревянного судостроения!
Баркентины использовались для обучения курсантов на всех морях Союза. Шхуны же – для перевозок небольших партий грузов в труднодоступных районах Дальнего Востока и Севера, где эксплуатация судов с механическими двигателями была затруднена из-за отсутствия баз или представлялась экономически нецелесообразной. Последние суда этой серии были выведены из эксплуатации в 1980-х годах. Некоторые из них и сейчас существуют как музеи или рестораны.
И, наконец, в конце 1980-х годов в Польше на Гданьской судоверфи для Советского Союза была построена серия из пяти трёхмачтовых фрегатов водоизмещением около 3 тысяч тонн по типу польского «Дара Млодзежи» (1983). «Паллада», «Надежда» и «Мир» после распада СССР остались в Российской Федерации и используются для обучения моряков. «Дружба» и «Херсонес» достались Украине – о них мы ещё расскажем.
Западные же немцы были настолько привязаны к своему «Горх Фоку», что в 1958 году на той же верфи «Блом унд Фосс» построили его копию – «Горх Фок ІІ». Интересно, что на некоторых ранних фотографиях видно, что судно несёт прямые паруса на всех трёх мачтах (или, как говорят моряки, имеет полное парусное вооружение), то есть является фрегатом. На поздних фотографиях бизань-мачта «сухая» (с косыми парусами), как и на «Товарище» – первом «Горх Фоке». Видимо, судно перевооружили барком. Два брата не раз встречались в парусных гонках, и, как правило, старший опережал младшего.
«Товарищ» в постсоветский период
Первым делом парусник забрали у Херсонского мореходного училища и передали на баланс Министерства образования Украины. Это был первый сигнал о том, что киевские чиновники замыслили нехорошее.
В 1995 году тогдашний министр образования Украины Михаил Згуровский распорядился отправить парусник «Товарищ» в Ньюкасл (Великобритания) якобы для капитального ремонта, который был оценён в 5 миллионов долларов. Сбор средств на ремонт якобы обещала организовать некая британская благотворительная организация.
Экономическое положение Украины на тот момент было довольно тяжёлым и содержание парусника стало весьма накладным для министерства. К тому же судно к тому моменту уже изрядно износилось. Вместе с тем:
- Никакой нужды его экстренно ремонтировать не было:
- Как можно было отправлять судно на ремонт ДО сбора средств, рассчитывая лишь на расплывчатые обещания сомнительных личностей?
Украинские чиновники на самом деле всерьёз рассчитывали на то, что британцы просто так соберут для них 5 миллионов долларов и отремонтируют им парусник? Даже если принять на веру историю с благотворительной организацией, можно было дождаться сбора средств и уже тогда отправлять судно в Великобританию.
Все это указывает на то что изначально существовал коррупционный сговор немцев или британцев с украинскими чиновниками – они прекрасно понимали, что «Товарища» на Украине больше не увидят, но были в этом лично материально заинтересованы.
Британско-германская схема
После того как парусник «Товарищ» пришвартовался в порту Ньюкасла выход в море ему был тут же запрещён якобы из-за его плохого технического состояния. Какое-то время британцы тянули время, делая вид, что пытаются собрать средства на ремонт.
Теоретически Киев мог выделить из бюджета сумму на ремонт парусника в Ньюкасле и таким образом «выкупить» его из британского плена. Но такой вариант даже не рассматривался. Чиновники вели бесплодную переписку с британской стороной, но всем уже было ясно, что парусник для Украины потерян.
Судно простояло несколько лет в Ньюкасле без всякого ремонта, просто в заброшенном состоянии. При этом стоимость «выкупа» парусника всё время росла, поскольку к стоимости ремонта, необходимого для получения разрешения на выход в море, прибавлялась и сумма за стоянку в порту.
Через несколько лет англичане передали опеку над барком немецкому обществу «Друзей парусного флота». Те перевезли парусник в плавучем доке на родительскую верфь «Блум унд Фосс» и запросили у Украины на ремонт… 23 миллиона евро.
В 2003 году при том же президенте Кучме, но уже премьер-министре Викторе Януковиче Украина продала историческое судно Германии по цене металлолома – за 500 тысяч евро. В том же году «Товарищ» покинули последние члены украинского экипажа, стойко державшиеся на борту без достаточных средств и припасов в течение около 8 лет.
С точки зрения наследников Третьего Рейха историческая справедливость восторжествовала. А в список соучастников в краже барка «Товарищ» попадает пятый подозреваемый – некая трусливая мразь, прячущаяся сейчас на одной из государственных дач в посёлке Баковка Одинцовского района Московской области.
Судьба барка «Товарищ» после его кражи европейцами
В 2004 году барк был с торжествами доставлен в доке на свою историческую родину в Штральзунд. Официально «Товарищ» стал называться «Горх Фок І» (нем. Gorch Fock I), поскольку Gorch Fock II уже был.
Судно было частично отремонтировано, но не доведено до ходового состояния. Это косвенно подтверждает, что предложение отремонтировать «Товарищ» за 23 млн. евро было не более чем ловушкой – никто этого делать и не собирался.
Сейчас первый бывший «Товарищ» используется как плавучий музей и место для проведения застольных мероприятий. По всей видимости, барку уготована спокойная бюргерская старость в родном немецком порту. В отличие от младших братьев, продолжающих бороздить моря и океаны. До сих пор ни один курсант не станет офицером бундесмарине (ВМС современной Германии), не сходив в поход на «Горх Фоке ІІ».
Выводы
Барк «Товарищ» европейцы банально украли. Нет никаких свидетельств, что в Ньюкасле проводились какие-либо реальные работы по ремонту «Товарища». Судно простояло там несколько лет, а затем было передано Германии. Это говорит о том, что изначально не существовало реального плана или бюджета для проведения ремонта.
«Сбор средств» некоей неизвестной британской организацией был отвлекающим манёвром, чтобы лишь заманить судно в Великобританию. Отправка судна за границу под предлогом ремонта была спланирована так, чтобы Украина не смогла выполнить финансовые обязательства, что в конечном итоге привело к утрате барка.
Отсутствие конкретных результатов и передача судна другой стране без реального ремонта наводят на мысль о сговоре. Передача судна напрямую немцам в 1995 году могла бы вызвать негативный общественный резонанс на Украине, поэтому промежуточный этап в Ньюкасле использовался для создания видимости легитимности процесса.
Учитывая, что судно было продано за 500 тысяч евро – сумму, несопоставимую с его исторической и технической ценностью – можно предположить, что процесс передачи был организован с целью упрощения возвращения «Товарища» в Германию.
Таким образом, Германия, считавшая «Горх Фок» национальной реликвией, была заинтересована в его возвращении. А промежуточный этап в Великобритании мог быть использован для избегания прямого конфликта или обвинений в ревизии репараций.
Для Германии это стало символическим восстановлением исторической справедливости, для Украины – утратой советского достояния, незаслуженно доставшегося ей в наследство.
Из-за чего, надо сказать, в Киеве и не особо расстроились. Молодое государство строилось на базе сельской украинской культуры, для которой парусники были глубоко чужеродным элементом.
Заключение
Кража парусника «Товарищ» дает очень яркое, очень конкретное представление о том как на самом деле европейцы относятся к Украине. И если мы посмотрим на современную политику, то увидим, что схема везде используется одна та же: поманить обещаниями, подкупить местных тупых и продажных князьков и отобрать самое ценное. Сейчас уже отбирают жизни украинцев.
И это ещё не разыграна карта реституции – возврата имущества, принадлежащего владельцам до 1939, а то и до 1945 года. Так что, возможно, многие сторонники ЕС в когда-то польском Львове будут несказанно удивлены, когда старые хозяева потребуют у них вернуть им их жильё. А они непременно потребуют как только ситуация дозреет в достаточной степени.
Были попытки европейцев арестовать под надуманными предлогами и изъять по схеме «Товарища» и российский барк «Седов» (как мы помним, тоже бывший немецкий «Магдалена Винен»). Они пытались это сделать дважды – в 2000 году во Франции и в 2012 году – в Швеции. Однако в обоих случаях получили решительный отпор со стороны России, утёрлись и больше пока не пробовали.
Об этом мало кто знает, но Российская Федерация владеет самым большим флотом крупных парусных судов в мире. Под российским флагом бороздят моря и океаны семь больших парусников: два четырёхмачтовых барка «Седов» и «Крузенштерн», четыре трёхмачтовых фрегата «Мир», «Надежда», «Паллада», «Херсонес» и двухмачтовое судно «Юный Балтиец». Все остальные большие морские страны имеют в своём распоряжении всего по одному-двум крупным парусникам!
Какие парусники есть у Украины
После утраты «Товарища» у Украины оставалось ещё два однотипных фрегата: «Дружба», принадлежащая Одесской морской академии, и «Херсонес» Керченского морского технологического университета. В 1990-х годах фрегаты пытались сдавать в аренду предпринимателям для катания туристов, но дело не пошло.
В 2014 году вместе с Крымом к России отошёл и фрегат «Херсонес». Поскольку его состояние после пребывания на Украине оставляло желать лучшего, в октябре 2015 года парусник был отправлен для ремонта в Севастопольский филиал ЦС «Звездочка» и 10 декабря был поставлен в док. 11 июня 2016 года ремонт был окончен. Кораблю возвращена первоначальная окраска, только декор кормы и форштевня выполнен «золотым».
Сейчас «Херсонес» базируется в Севастополе. Это связано, в том числе и с тем, что проход в Керчь стал невозможен из-за ограничения подмостового габарита Керченского моста в 35 метров. Парусник «Херсонес» принял участие в черноморской регате «SCF Black Sea Tall Ships Regatta – 2016», а в 2021 году поменял белые на красные (алые) паруса. Ежегодно парусник принимает участие в фестивалях «Тавриды.АРТ».
А у Украины на сегодняшний день остался только один парусник – учебный трёхмачтовый фрегат «Дружба». Судно стоит на приколе в Практической гавани Одесского порта. Его последний выход в море был в 2001 году. На судне есть экипаж, который как может поддерживает его состояние. Но без капитального ремонта в море выходить он не может.
